Motoren på trailer	Fronthjelmen afmonteret	Den gamle motor bliver skilt ad	Den gamle motor bliver skilt ad	Den gamle motor bliver skilt ad
Den gamle motor bliver skilt ad	Bilen bliver hejst op og placeret på bukke	Den gamle motor bliver skilt ad	Den gamle motor bliver skilt ad	"front crossmember" (engelsk) bliver afmonteret
Den gamle motor bliver skilt ad	Den gamle motor bliver skilt ad	Motoren er nu taget af ophængene og den sænkes nu ned	Motoren er nu taget af ophængene og den sænkes nu ned	Her ses højre ophæng
Koblingshuset understøttes af en donkraft	Koblingshuset understøttes af en donkraft	Motoren en nu løftet op	Motoren er nu helt fri af bilen	Her ses koblingshuset
Koblingshuset	Den gamle motor	Den nye motor på vej i	Den nye motor på vej i	Her ses den nye kobling, men med den gamle trykplade. Mere om dette kan læses længere nede
Næsten på plads	Motoren er nu monteret og fastgjort til koblingshuset	Her ses motoren færdigmonteret og klar til at blive startet

DEN STARTEDE FØRSTE GANG.
DEN HAR KØRT LIGE SIDEN OG SPINDER SOM EN MIS. :-)

Her er 2 små videoklip af motoren kort efter den blev startet første gang. (de virker bedst hvis man henter den ned på PCéren).

VIDEO1   VIDEO2

Grunden til at den gamle trykplade blev brugt igen var, at den nye trykplade der fulgte med SACHS koblingen havde et for lille trykareal. Der ville simpelthen blive en kant på indersiden af koblingspladen hvor den ikke ville blive slidt.
Derfor blev den gamle trykplade brugt igen, da denne havde et større trykareal.

16/07-2005
Den har du kørt over 100km og det hele ser fint ud.
Den bruger ingen olie, ingen vand og den starter hver gang.
Når den har kørt 1000km skal der skiftes olie og først herefter vil jeg prøve at give den lidt mere gas end jeg gør nu.
Lige nu er det mest "morfar"-kørsel den står på, da det hovedsageligt er nye dele motoren består af.
Delene skal lige køres til.

21/07-2005
Nu har motoren kørt 500 km, og jeg har skiftet olie (Havoline 10W/40 del-syntetisk motorolie). Jeg ved godt at jeg har skrevet ovenfor at jeg først ville skifte efter 1000 km, men jeg har læst et andet sted (http://www.stahlmotor.se) at efter 200 til 300 km skal der skiftes olie og derefter kan motoren køres normalt. Nu har jeg så valgt at skifte efter 500 km, sådan et sted mellem de 2 forslag.
Indtil videre kører den fint og trækker kaaanont godt. Der er lidt mere støj fra ventilerne en med den anden motor, men det skyldes, tror jeg, K-knasten. Den har et stort ventilløft og det er dette jeg tror jeg kan høre. Det kommer ihvertfald fra ventildækslet.


22/07-2005
Jeg var en tur i Givskud Løvepark sammen med kæresten og bilen kørte faktisk ikke særligt godt.
Den trak ujævnt og dette gav mig en mistanke om at K-knasten ikke rigtigt kunne sammen med Bosch LE-Jetronic styrringen.
Derfor har jeg erstattet K-knasten med en A-knast.

Det har vist sig ikke at være K-knastens skyld, men jeg er blevet så glad for A-knastens brede momentkurve, så den bliver siddende i en stykke tid endnu. Jeg mister nogle heste i toppen men vinder noget moment i bunden, så det er ikke helt skidt.


07/08-2005
Der er sket lidt siden jeg satte motoren i.
Jeg har været nødt til at skille mig af med den originale Bosch LE-Jetronic indsprøjtningsstyring og istedet installere MegaSquirt. Denne styring har jeg allerede lavet, så det var bare at montere den og starte med at tune motoren ind.

Grunden til at jeg var nødt til at installere MegaSquirt er, at denne specifikke LE-Jetronic styring er designet efter den originale B200E motor (1986ccm) og ikke til en B230 (2316ccm).
Når jeg kørte over 80 km/t og lettede spederen en smule, så kørte motoren for magert (AFR på 17:1-17.5:1) og dette resulterede i en ujævn kørsel over 80 km/t. Dette er ikke hensigtsmæssigt, da jeg hver dag kører mellem Århus og Vejle.
Alternativet til MegaSquirt var at finde en B230 Jetronic styring fra en 240 eller 740, men dette ville blive et kæmpe arbejde at skifte ledningsnettet over..... Denne styring bruger bla. en anden luftmængdemåler og muligvis også et andet tændigssystem..... for slet ikke at tale om prisen.
Jeg havde jo allerede investeret i MegaSquirt, WBO2 sensor og controller.

Læs mere under MegaSquirt.

Siden jeg nu har fået motoren til at køre perfekt med MegaSquirt, overvejer jeg da at installere K-knasten igen, men jeg synes faktisk at A-knastens karakteristik passer bedre til mine kørselsbehov, så den bliver nok siddende i noget tid endnu.

8/10-2005
Jeg besluttede mig for at prøve K-knasten igen, nu da megasquirt kører optimalt.

9/10-2005
Efter en tur med K-knasten er jeg ikke i tvivl om at den er mere hidsig end A-knasten.
Den trækker kanont godt fra omkring 2800 rpm og op over omdrejningsbegrænseren i Renix tændingsenheden.
Det var da selvfølgelig rart med A-knastens momentkurve der startede nede omkring de 2000 rpm, men K-knasten skulle prøves og jeg har ikke fortrudt at jeg har sat den i igen.
Det eneste jeg mangler at eksperimentere med er det justerbare knasthjul. K-knasten kan avanceres 4 grader og herved kan momentkurven flyttes længere ned end 2800 rpm. Så kan det være at den kommer til at trække lige så langt nede som A-knasten.
Jeg har endnu ikke forsøgt at avancere knasten, men dette skal der nok blive tid til.

14/10-2005
Jeg snakkede med Volvo i dag for at høre om det stadigvæk var muligt at købe en VX-knast.
Det viste sig at en original VX-knast koster 1100.- incl. moms hos Volvo.

Grunden til at jeg overvejer en VX-knast er at den eftersigende skulle have en profil der blander V-knasten og X-knasten, og denne kombination skulle eftersigende være kanon god.
Dette ville passe mig godt, da jeg godt kan lide A-knastens bundtræk og K-knastens træk ved højere omdrejninger.

Det er endnu uvist om jeg vil købe en VX-knast, men jeg overvejer det.
Jeg overvejer at købe en V-knast eller en D-knast. Da det er nemt at skifte knasten er det bare at skifte og se hvordan den kører. Det tager et par timer og et par timers tuning i megasquirt og så er man oppe at køre igen.